2020年，CAE成立了一支专门的团队，其中包括设计、法规事务和仿真方面的专家。“我们正在研究飞行员培训和维护人员培训，因为很快这两种培训都会派上用场。不过我们需要确保他们接受的是相同安全水平的培训。同时，我们也在思考如何才能鼓励各行各业的人加入该行业。”

Creating the correct culture
创造正确的文化

我们实际上认为这是一个优势，因为创造一种新的招聘文化是有机会积极地重塑行业，避免固步自封。确保新人符合现代价值观，就有机会让行业偏离传统上不太支持和包容女性以及少数群体的前军人和其他文化。”

就个人而言，Hughes 发现航空业在向 AAM 领域的过渡时特别具有启发性。“很多时候，我在和和我差不多的人一起工作，她们都是30 多岁的年轻职业女性。在更传统的航空部门工作时，我习惯于被问到我的年龄和资历，但 AAM 为许多职业早期的女性提供了一个赋能的机会。我们也负责了项目且在持续推进。我们肯定能大展身手！”

Creating a curriculum
创建课程

“然而，由于EASA和FAA尚未制定相关法规，我们有机会积极与监管机构合作，并尝试实施我们从军队、航空公司培训和其他行业[CAE 拥有一家大型医疗培训子公司]中学到的最佳实践。例如，我们是否应该专注于基于能力的培训？我们是否应该关注学习的结果是什么，而不是专注于学生必须学习 16 个模块的规范性培训？民航业采用的是后一种，并且已经延续了好几代人，因此监管机构需要克服惰性来修改既定的教学大纲。然而，当没有既定的培训计划时，我们有机会提出诸如“这些飞行员是否有能力？”和“课程的某一部分是否会失败？”之类的问题，我们有机会不断调整课程，直到达到要求为止。但为此我们需要数据。这是我们很早就开始在监管方面开展工作的原因之一。”

截至 2023 年夏季，CAE 正在与其 OEM 合作伙伴合作，帮助他们提高技术文件、飞行员操作手册等的成熟度。“一旦一切完成，就可以用到课件中”Hughes 解释道。“只有飞机获得认证后，课程才能取证，并且在飞机获得型号认证之前，监管机构不会承认任何内容。不过，我们的培训计划与型号取证同步进行，可以提前完成大量工作，以确保我们在时机到来时早有准备。”

Augmenting reality
增强现实

该公司创新的飞行员培训计划将利用混合现实和人工智能等先进技术来增强学习体验。“使用 AT 和 VR 等沉浸式技术进行飞行训练正开始受到监管机构的关注，”Hughes 解释道。“这意味着我们可以使培训更快、更好、更实惠——但是，同样需要大量时间和大量数据来验证，这就是为什么这是我们很早就开始的另一项活动。”休斯还强调了在训练中使用沉浸式技术的另一个优势。“我和我的朋友们都玩 VR，很多孩子都可以在家使用这项技术，所以这就是我们吸引人们参与的方式。新的培训课程必须包含 VR。今天去任何一所大学，你都会看到学生观看 YouTube 视频，因为书籍和课堂工具并不适合习惯于快速获取信息的现代学习者。因此，AAM 培训需要反映这一点。”

Candidates
候选人

“EASA 已经为 CPL A 和 CPL H （A类和H类商用飞行执照）社群创建了一条职业道路，通过这条路径可以获得评定驾驶 eVTOL 能力的型别等级，”Hughes 解释道。“我们希望该型别等级的核心部分是共通的，不过考虑到两个社群掌握的技能集合千差万别，于是就需要某种过渡类型的课程来弥补缺失的能力。在美国，因为这类载具属于轻型，FAA不会要求完整的型别等级。然而，出于风险的考量，每种飞行器都需要进行和型别等级类似的针对性的培训。”

休斯强调：“EASA和FAA都没有为电动垂直起降飞行提供从零开始入门的途径，至少在早期是这样，因此那些想要驾驶 AAM 飞行器的人需要先成为商照飞行员。”

虽然这似乎给招贤纳士带来了阻碍，但它确实提供了一些有意思的机会。有 一些商业飞行员在疫情引发的封城后再也没能重返工作岗位，其他还有飞行员已经到了那种不想经常晚上需要离家停留在外站的人生阶段，还有一些人只是想少飞一些。

休斯强调：“我们得激励 AAM 飞行，让它成为一种可行的职业选择。我们应该以一个行业的身份努力实现让在eVTOL上的飞行小时数也能计入飞行员未来的职业发展。监管机构在这点上听取业界的意见非常重要。”

Work/life balance
工作/生活平衡

飞行员疲劳时工作/生活平衡需要考虑的因素之一。虽然 AAM的机组人员可以避免八小时的航段和过夜停留的压力，但平均出动次数短暂而密集。固定翼商业飞行员通常每天会执飞两到四个关键飞行阶段（起飞和着陆），而电动垂直起降飞机的飞行员每小时可能就会进行相同次数的操作。“另外，坐在你身后的乘客会问你问题 - 所以你既是乘务人员又是飞行员！” 休斯补充道，“此外，市中心的低空域可能会非常拥挤，在我们拥有非常可靠的（无人空中交通管理系统） UTM 之前，空中交通的协调工作量会非常大。”

Operating costs
运营成本

休斯表示：“该行业尽其所能降低培训成本和复杂性，抓住与监管机构合作的机会，将 AR 和其他先进的培训辅助工具纳入其中也很重要。更进一步的话可以通过考虑数据分析来简化培训并专注于学生真正需要解决的问题。最后还有一点，这些数据对保险公司来说也很有用，因为目前一些单飞行员直升机的运营几乎无法承保。再加上又是一种新颖的飞机，由一名飞行员驾驶，飞越拥挤的城市环境，所以与保险公司的前期探讨将至关重要。重要的是，我们可以回到训练数据上，以真正实现闭环并证明 AAM 有效且安全。”

Keep 'em flying
保持飞行

然而,维修人员如何获得认证才能维修未来几年OEM希望推向市场的各种不同设计的飞机呢?

“关于这个问题,业内还有更多讨论。”她解释说，“如果你现在拥有A&P(机体和/或动力装置技师)资格,只要接受过操作培训,你就可以维修任何飞机。当然，获得A&P资格需要非常长时间的学习。我们需要考虑这个资格是否真的适用于先进空中的出行飞行器。这些飞行器的系统与传统飞机差别很大,它们更像是计算机而不是传统的直升机。维修这些飞行器的人需要有软件背景,可能还需要网络安全技能等。因此，也许可以通过特定类型的培训来避免获得A&P资格-但我们也需要考虑这对那些想要进入其他航空领域的技师职业生涯意味着什么。这需要成为通向其他地方的跳板,提供有吸引力的职业选择,同时保持安全。像未来空中交通领域的许多方面一样，这仍是一个正在进行的工作。”

Planning ahead
提前规划